2026 közepén a Ferrari bemutatja szalonjában történetének legerősebb sorozatgyártású autóját, a 849 Testarossa -t, egy plug-in hibridet, amelynek teljesítménye meghaladja az 1 000 lóerőt. Hivatalosan 2025.09.09-én mutatták be, és ami ezt a modellt azonnal megkülönbözteti, az:
- több mint 1 000 LE összteljesítmény (V8-as benzinmotor + elektromos motorok)
- a PHEV hajtás, amely lehetővé teszi a tisztán elektromos üzemmódban való közlekedést
- a legendás „Testarossa” név újjáélesztése a 80-as évekből
Ferrari 849 Testarossa – erő, ami izgalomba hoz!
849 Testarossa közvetlen utódja az SF90 Stradale-nak, Ferrari tovább lép a hibridizációban, brutális teljesítményt ötvözve a városi, csendes elektromos haladás lehetőségével. A „Testarossa” név nosztalgiát ébreszt ( piros hengerfej, Miami Vice korszak), de most már a jövőt, nem a múltat jelenti. Ez bizonyíték arra, hogy a Ferrari képes tisztelni az örökségét, miközben a technológiát előre viszi.
A cikk további részében alaposan betekintek a motorháztető alá, bemutatom a konkrét műszaki megoldásokat, a teljesítményt és az aerodinamikát. Ezután elemzem a név történetét és az 849 helyét a márka kínálatában, végül pedig ránézek a piaci kilátásokra. Most elég egy dolgot tudni: a Ferrari ismét magasabbra teszi a lécet, és a gyártás 2026 -ban történő indulása azt jelenti, hogy az első ügyfelek hamarosan átvehetik annak az autónak a kulcsait, amely újradefiniálja a „szupersportautó” fogalmát.
Hibrid technológia 849 Testarossa – teljesítmény, menetteljesítmények és aerodinamika
A Ferrari 849 Testarossa motorházteteje alatt a legfejlettebb hibrid rendszer rejtőzik, amelyet az olasz márka valaha is beépített sorozatgyártású V8-asába. Az alapot egy 4,0 literes V8-as, dupla turbófeltöltős motor (kb. 780-800 LE) adja, amely három villanymotorral működik együtt: egy hátul, kettő pedig az első tengelyen, így összesen kb. 1 036-1 050 LE és összkerékhajtás áll rendelkezésre. A lítiumion-akkumulátornak köszönhetően elektromos üzemmódban a hatótáv eléri a 20-25 km-t, ami elegendő a csendes garázsból való kihajtáshoz vagy városi közlekedéshez anélkül, hogy felébresztenénk a szomszédokat.
Pályateljesítmény és versenyautós aerodinamika
A számok magukért beszélnek:
Add row aboveAdd row belowDelete rowAdd column to leftAdd column to rightDelete columnParaméterÉrték0-100 km/h< 2,5 s (becslés)Maximális sebesség> 340 km/hFiorano köridő< 1:19,7 (jobb, mint az SF90 XX)Saját tömegkb. 1 570 kgLeszorítóerő> 390 kg 250 km/h-nálEV hatótáv20-25 km
Karbonból készült szerkezet, 8 fokozatú duplakuplungos DCT váltó és opcionális performance csomag (keményebb futómű, élesebb gázreakció) gondoskodnak arról, hogy a tömeg hibridhez képest alacsony, a reakciók pedig villámgyorsak legyenek. Aktív aerodinamika, S-csatornák, lamellák, fix szárny – ezek több mint 390 kg leszorítóerőt generálnak, így az 849 az egyik legjobb tapadású közúti Ferrari. Tökéletes választás, ha szeretsz néhány km/h-val gyorsabban befordulni a kanyarba, mint amit a józan ész diktálna.
A „vörös hengerfejektől” a hibridig, a Testarossa történetének 849. helye
Honnan származik a Testarossa név
A „Testarossa” egzotikusan hangzik, de elég lefordítani: „vörös fej”. Az 50-es években a Ferrari versenyautóinak V12-es hengerfejeit pirosra festette. Miért? Állítólag a karosszériáról megmaradt festéket használták fel, hogy megkülönböztessék a Ferrari motorokat a versenytársakétól a pályán. Ez a vörös szín védjeggyé és legendás névvé vált.
1984-ben a Testarossa visszatért, mint kultikus közúti autó. Széles hátsó rész, jellegzetes oldalsó motorhűtő zsaluk, hátul elhelyezett, laposan fekvő 12 henger. Körülbelül 7 945 darabot gyártottak (beleértve a későbbi 512 TR és F512 M modelleket is), és a „Miami Vice” sorozat popkulturális ikonná tette. Ez tiszta benzin, hang és színház volt. Személy szerint imádom ezt a sorozatot, ezért ez a márka különösen közel áll hozzám!
Az SF90-től a hibrid 849-ig
Ugorjunk 2019-be, SF90 Stradale. Az első sorozatgyártású plug-in hibrid Ferrari, amelynek rendszere mintegy 1 000 LE teljesítményt egyesít. Rekordidő, 1:19,7 Fioranón az SF90 XX Stradale változatban, megmutatta, hogy az elektromosság nem öli meg a sportos jelleget, sőt, éppen ellenkezőleg. A 849 Testarossa modell továbbfejleszti ezt a PHEV architektúrát, történelmi nevet ötvözve a hibrid jövővel.
Hol helyezkedik el ma a 849 a kínálatban? A GT modellek, például a Roma fölött, a jövőbeli F80 hypercar alatt. Olyanokkal versenyez, mint a Lamborghini Revuelto, a McLaren W1 vagy a villanyszörny Rimac C_Two. A vörös versenyhengerfejektől a modern PHEV-ig a Testarossa folytonosságot jelent, nem csupán egy nevet.
Híd az elektromos jövőbe és lehetőség a gyűjtők számára
A Testarossa név visszatérése, a legerősebb sorozatgyártású Ferrari státusza és a hibrid technológia mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a 849 gyorsan értéknövekedést érjen el. A modell hidat képez az SF90 és a jövőbeli F80 verziók vagy a 2030-2035 utánra tervezett teljesen elektromos modellek között. Elképzelhető, hogy a Ferrari megpróbálja megdönteni a Nürburgring rekordjait, vagy exkluzív napokat szervez a Fiorano versenypályán.
Másrészt az EV üzemmód lehetővé teszi a takarékos közlekedést a városban – a hibrid V8-nak nem kell folyamatosan működnie. Ha tehát 849-es befektetésen gondolkodsz, figyeld az árakat és a korlátokat. Lehet, hogy ez az utolsó alkalom a kultikus modellre a teljes villamosítás előtt.
Steffano
F1 kütyük gyűjtője
Sport & Moto
Prémium újságíró
