Az üzemanyag, amely a szárnyakban található – mi az a SAF?
2024-ben a globális SAF (Sustainable Aviation Fuel) termelés alig haladta meg az 1 Mt-t. Szerényen hangzik? Valóban. De már 2026-ra ez 2,4 Mt lesz, és ami még fontosabb, 2025-től az Európai Unióban életbe lép a ReFuelEU Aviation mandátum: minden járatban 2% SAF. Ez az első alkalom, hogy a jogszabály ilyen mértékű használatát írja elő ennek az üzemanyagnak.
A SAF az úgynevezett drop-in üzemanyag. Úgy hangzik, mint egy műszaki kifejezés, de valójában egyszerű dologról van szó: összekevered a normál Jet A-1-gyel (akár 50:50 arányban), és betöltöd a repülőgépbe. Nem kell módosítani a motort, nincs szükség új infrastruktúrára a repülőtéren. Egyszerűen működik.
Miért gyorsul fel ez éppen most
Mert megjelent egy konkrét határidő és büntetés. A ReFuelEU Aviation 2025 januárjától 2% SAF-ot ír elő, majd 2030-ban 6%-ot, és egészen 2050-ig 70%-ot (ebből 35% e-SAF, vagyis CO₂-ből előállított szintetikus üzemanyag).
Klímahatas? A biomasszából vagy hulladékból származó SAF az egész életciklus során 70–80%-kal csökkenti a kibocsátást. Az E-SAF több mint 90%-ot is tud. A cikk további részében megnézzük, hogyan néz ez ki technikailag, és mit változtatnak ezek a kötelezettségek a piacon.
Hogyan működik a SAF?
A SAF egy „drop-in fuel”, vagyis olyan üzemanyag, amelyet közvetlenül be lehet tölteni a modern repülőgépek üzemanyagtartályába. Nem szükséges módosítani a motort, a repülőtéri infrastruktúrát vagy a rendszereket. A kulcs az ASTM D7566 és D1655 szabványokban rejlik, amelyek 11 jóváhagyott gyártási útvonalat határoznak meg. Általában a SAF-ot hagyományos Jet A1-gyel keverik akár 50%-os arányban (egyes útvonalak csak 10%-ot engedélyeznek).
Íme a főbb utak és amit ezekből következik:
| Útvonal | Alapanyagok | Blend‑limit | Kibocsátás csökkentése |
|---|---|---|---|
| HEFA‑SPK | Növényi olajok, állati zsírok, UCO | 50% | 70–84% |
| FT‑SPK | MSW, mezőgazdasági/erdészeti maradványok | 50% | 70-90% |
| ATJ‑SPK | Cukrok, alkoholok | 50% | 70-85% |
| SIP/HFS | Cukrok, maradványok | 10% | ~70% |
| PtL (e‑SAF) | CO₂ + H₂ megújuló energiaforrásokból | 50% | >90% |
Neste a HEFA-ra specializálódott (a használt sütőolaj a fő profiljuk), a World Energy 2016-ban indította el az első kereskedelmi SAF-gyártást (Paramount, CA), míg a LanzaJet az ATJ-re teszi a hangsúlyt.
Minőségi paraméterek és kompatibilitás
A SAF-nek ugyanazoknak a követelményeknek kell megfelelnie, mint a Jet A1-nek. A legfontosabbak: gyulladáspont ≥38°C, fagyáspont ≤−47°C, energiatartalom 42,8 MJ/kg, sűrűség 775-840 kg/m³ és kéntartalom <0,3%. Ennek köszönhetően a pilóta nem észlel különbséget, a repülőtér logisztikája pedig változatlanul működik.
A következő szakasz bemutatja, hogyan ösztönzik (vagy akadályozzák) a szabályozások és a piac ezen technológiák bevezetését Európában.
Szabályozás és piac
A szabályozások tulajdonképpen a teljes SAF-piac fő mozgatórugói, hiszen kötelezettségek nélkül a légiközlekedési ágazat óvatosan viszonyulna a drágább üzemanyaghoz. Az EU és USA konkrét kereteket teremtenek, amelyek kikényszerítik a kínálat növekedését és a tényleges keresletet.
Mandátumok és célok: EU, Egyesült Királyság és USA
ReFuelEU Aviation az európai alap: 2025-től az EU repülőterein a keverékben kötelező lesz a 2%-os SAF arány, a 2050-es cél pedig már 70% (ebből 35% e‑SAF). Ez ambiciózusan hangzik, különösen, hogy 2024-ben az arány mindössze 0,53% volt. Az USA a saját útját járja a SAF Grand Challenge révén: 3 milliárd gallon 2030-ig és 35 milliárd gallon az évszázad közepéig, az IRA keretében gallononként 1,25-1,75 USD adókedvezménnyel. Az Egyesült Királyság 2025-ben 2%-kal indul, és 2040-re 22%-ot céloz meg.
| Régió | 2025 | Cél 2030/2040/2050 |
|---|---|---|
| EU | 2% | 6% (2030) / 70% (2050) |
| Egyesült Királyság | 2% | 10% (2030) / 22% (2040) |
| USA | ~1% | 3 mrd gal (2030) / 35 mrd gal (2050) |
Piac
A becslések szerint a globális termelés 2025-ben 1,9-2,4 Mt szinten lesz, ami körülbelül 2-3,7 milliárd USD piaci értéknek felel meg. 2030-ra a piac várhatóan 25-26 milliárd dollárra nő. Korlátozó tényezőt jelentenek a HEFA nyersanyagok (főként hulladékolajok) és a létesítmények építésének üteme.
Kérelem utazómagasságból
A fenntartható repülőüzemanyagok nem valami távoli jövőkép, hanem egy éppen kibontakozó valóság. Igaz, hogy a költségek és a gyártás mérete még további fejlesztést igényelnek, de a technológia működik, és a légiközlekedés dekarbonizációjára irányuló nyomás egyre nő. Már nem az a kérdés, hogy „lehetséges-e”, hanem hogy „milyen gyorsan”.
Látok ebben valamit, ami az alternatív energiaforrások kezdetére emlékeztet: először drága és rétegszintű, később pedig általános megoldássá válik. A SAF ugyanazon az úton halad, csak nagyobb sietséggel, mert a légiközlekedési ágazatnak nincs ideje lassú kísérletezésre.
Egy dolog biztos: a főzési hulladékból készült üzemanyaggal működő repülőgépes utazás többé már nem számít kuriózumnak. Tíz kilométeres magasságban ez válik az új normális valósággá.
Jacky
Prémium Újságíró
