Míg a Koenigsegg egy új sebességváltót fejlesztett ki, a Ferrari egy új motor prototípusán dolgozik. Vajon ezek a projektek csupán mérnöki innovációk, vagy valódi esélyt jelentenek az autózás új fejezetére? A az új Ferrari motor úttörő lesz? Mitől lesz kiemelkedő?
Áttörést hoz a Ferrari új motorja?
A Ferrari évek óta az innováció mércéjét állítja fel a szuperautók világában. Az új, ovális dugattyúkkal ellátott V12-es motor újabb bizonyítéka az olasz márka mérnöki bátorságának. Bár első pillantásra úgy tűnhet, hogy ez csak egy variációja a klasszikus dugattyús motornak, valójában egy potenciálisan úttörő konstrukcióról van szó. A Mazda már kísérletezett a Wankel-motorral. A Koenigsegg forradalmasítja a sebességváltót, megszüntetve a klasszikus Koenigsegg Direct Drive sebességváltót. A Ferrari jelenleg keresi a módját annak, hogyan lehetne csökkenteni az erőforrás méretét. Fontos, hogy a legendás teljesítmény és izgalom megtartása mellett. Az új konstrukció a jövőbeli Ferrari modellek középre helyezett motorjaiban is helyet kaphat.
Ideálisnak tűnik a hibrid hiperautókban. Ott a tömörség és a termikus hatékonyság fontos szerepet játszik. Mi lesz, ha a Ferrarinak sikerül leküzdenie a technikai kihívásokat? Akkor az ovális dugattyúk a belsőégésű motorok evolúciójának egyik legérdekesebb fejlesztése lehet.
Miért olyan érdekes az ovális dugattyús motor?
A Ferrari új, ovális dugattyúkkal ellátott V12-es motorja egyedülálló konstrukció, amely újradefiniálja a belsőégésű motorok klasszikus megközelítését. A legfontosabb újítás a dugattyúgeometria megváltoztatása – a hagyományos hengeres forma helyett, Ferrari hosszúkás, ovális keresztmetszetű dugattyúkat használt, amelyek lehetővé teszik a hengerek sűrűbb tömörítését, és ezáltal a teljes hajtóműegység lerövidítését. Továbbá a hajtórudak egyedi elrendezése – a két ellentétes irányú dugattyúnak egy közös tengelycsapja van – csökkenti a mechanikai veszteségeket és javítja a hatékonyságot.
A dugattyúk ovális alakja szintén csökkenti az oldalirányú mozgásokat. Ez minimálisra csökkenti a súrlódást és növeli az égés hatékonyságát. Ezenkívül a felületükön található speciális mélyedések segítenek a hő és az üzemanyag-levegő keverék áramlásának jobb kezelésében. A Ferrari nemcsak a motor tömörségének javítása érdekében, hanem a jövőre nézve is támaszkodott erre a kialakításra. Az új architektúra ideálisan alkalmas a hibrid hajtásláncokhoz, ahol a hely kulcsfontosságú. Az olyan gyártási technológiák fejlődésének köszönhetően, mint a 3D nyomtatás és a modern, alacsony súrlódású anyagok, ez a korábban túl bonyolultnak tartott megoldás az autóipar történetének egyik legfejlettebb belsőégésű motorjává válhat.
Az áttörés piros színű?
A Ferrari új motorja merész lépés egy olyan jövő felé, ahol az innováció és a hagyományok kéz a kézben járnak. Egy olyan időszakban, amikor az autózás a villamosítás felé halad, az olasz márka bebizonyítja, hogy a belső égésű motorokban még mindig hatalmas lehetőségek rejlenek. Csak másképp kell megközelíteni őket. A történelem azt mutatja, hogy az áttörő technológiák gyakran ott születtek, ahol mások a korlátokat látták. Ilyen volt a Wankel-motor, a Koenigsegg forradalmi KDD rendszere, vagy most a Ferrari ovális dugattyúi. Ha a Ferrari új motorja valóban beváltja a hozzá fűzött reményeket, akkor a belső égésű motorok nagyszerű diadala lehet a teljes villamosítás korszaka előtt. Talán a modern autózás áttörése tényleg a piros színben jön el.
